⊙本报记者 索佩敏
15日，象征国际干散货景气度的波罗的海指数（BDI）达到11067点，这一数字突破了去年11月13日11039点的历史最高纪录，成为新高。自今年1月底跌至5600多点的低位后，BDI指数于2月底开始反弹。航运业人士分析指出，此次创新高的主要推动力在于中国的铁矿石运输需求和印度的煤炭运输需求。
BDI指数已连续五周上升，是自去年10月份以来时间最长的持续上升。15日BDI暴涨418点，报收于1
1067点。BDI指数从2007年1月份开始一路上扬，一度在去年11月13日达到11039点的历史高位，随即快速回落，直到今年2月底才开始反弹。而随着BDI大涨，5月15日好望角型船由巴西图巴朗至中国北仑/宝山航线的平均运费也突破100美元大关，达到100.625美元，西澳至中国北仑/宝山收于38.227美元。 对此，航运业人士分析指出，此轮反弹最主要的动力来自于中国和印度。中国与澳洲铁矿石厂商的谈判陷入僵局，增加了中国从巴西的进口量，而巴西至中国的运距更长，从而变相消耗了更多运力，刺激了运费上涨。此外，印度增长的煤炭需求、全球市场对玉米需求的增加，也是拉动BDI上涨的因素。
中信证券研究员纪云涛接受上海证券报采访时则表示，除了需求方面的利好因素，运力供给投放减少也是刺激BDI上扬的原因。据了解，航运咨询机构clarkson近期连续调低国际干散货和油轮的新船交付量。对此，纪云涛表示，由于今年国际市场银根紧缩以及对运力投放过快的担忧，导致部分船东退订原本订造的新船，从而减缓了新船运力投放市场的速度，因此他认为2008年市场的供需关系与2007年相比不会出现太大的变化。
