成发科技(600391):由于航空发动机与火箭、导弹发动机不同,后者属于一次性使用的发动机,而前者需要成千上万次地使用,因此航空发动机的技术含量之高、制造难度之大可想而知。

　　由于航空发动机是飞机上磨损最快且经常需要维修更换的部件,因此航空发动机的质量就成为衡量现代飞机主要性能的重要指标之一。

　　目前国际上只有美、俄、英、法四国能够独立研制、生产航空发动机,其他国家所研制生产的飞机基本上都是采购这四个国家的航空发动机(或仿制其产品)。

　　国内主要航空发动机制造企业有:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司QD-128、涡喷-7等；成都发动机(集团)有限公司涡喷系列等,美国普惠JT8D、PWA3037等航空发动机零部件；西安航空发动机(集团)有限公司涡喷及涡扇发动机；贵州黎阳航空发动机公司涡喷-7、涡喷-13两大系列发动机；常州兰翔机械总厂涡轴6系列、透墨ⅢC6、涡喷400等。

　　我国航空发动机在仿制的基础上虽然近年先后开发出"昆仑"系列(主要用于歼7、歼8系列飞机)、"泰山"系列(主要用于"枭龙"系列飞机)和"太行"系列(主要用于歼10、歼11系列飞机)等较为先进的航空发动机,但主要都是用于军用飞机领域,且主要由沈阳黎明公司(成发科技股东之一)和贵州黎阳公司承担制造、装配,成发科技则主要作为发动机零部件(叶片、壳体件等)供应商参与其中,因此作为上市公司的成发科技目前尚不是航空发动机的生产企业,未来通过注资整合将会承担起更大的责任。

　　海特高新(002023):作为一家不依附于任何航空公司的专业航空维修企业,公司具有一定的综合能力和竞争能力。

　　虽然受到各航空公司压缩费用支出,调降航修单价等的不利影响,但是公司通过与航空运输企业、其他航空维修企业和航空科研院校展开合作,以稳定公司的主营业务和盈利。

　　来自民航总局的统计数据显示,目前全国民航飞机在册数量超过千架,预计到2010年更是可达1600架,因此航空维修业的发展仍将处于高速阶段,面对迅猛发展的中国民用航空业,随着飞机数量的增加,维修市场蕴含巨大的潜力,空间广阔。随着国家相关政策的放开,外资和民营资本进入民用航空运输领域,诸如奥凯、春秋、鹰联、东星东海等航空公司的出现,他们的维修将多采用外包的形式,由专业飞机维修公司承担,因此还是给海特高新带来了新的机遇和一定的市场空间。